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人民日报海外版:澄清“网络水军” 铲除“刷单工厂”

2019-09-19 21:45 来源:新快报

  人民日报海外版:澄清“网络水军” 铲除“刷单工厂”

  孙杨曾说,希望尽量延长自己的运动寿命,但以老将姿态出征东京必将面临一场硬仗。值得一提的是,英格兰队在国际比赛中已经一年没有输球,如今他们的阵容虽然平民化,但索斯盖特重用年轻有实力的球员,球员年龄结构也相当合理,或许会给球迷带来惊喜。

“能拿3分不拿1分,无论如何也要带分回家”,赢了韩国队的国足如今气势如虹,憋足一口气要创造中国足球史上最大的奇迹。未来两年,国乒教练团队还会面对许多挑战,最大的压力便是备战好东京奥运会。

  本场杜兰特火力全开,开启“死神”模式——全场出战43分钟23投15中,拿到43分、13个篮板、7次助攻和1次抢断的全面数据,也创造个人总决赛得分新纪录。在家闷了一年了,(回到球场)感觉好舒服。

  此前,他曾经在乒超联赛期间回到宝安参赛,但是国际比赛还是第一次。  首场大胜中国香港队52分,男篮红队算是小试牛刀,全队上下都很清楚,与韩国队的这场比赛才是这个窗口期的重中之重。

”  “反过来对我来说,对手会和我拼,尤其是现在我对比赛感觉不是特别好的时候,我就只有放下心态和架子去跟他们拼。

  2016年1月,在贝尼特斯下课后,皇马正式任命齐达内出任球队主教练,在两年半时间里,齐达内共为皇马赢得了9座冠军奖杯,包括率领皇马实现了欧冠联赛三连冠的伟业,他也是足坛历史上第一位率队实现欧冠三连冠的主教练。

  在打完当地时间11日进行的瑞典乒乓球俱乐部联赛后,这位已过知天命之年的“乒坛常青树”正式宣布退役。  2014年女足亚洲杯半决赛,中国队曾被日本队淘汰,当时双方在90分钟内以1比1战平,经加时赛中国队以1比2告负。

  去年,德足协与勒夫续约至2018年世界杯结束。

  后者表示,这只是一场普通的比赛,自己的状态正在慢慢回升。这场经典战役后,“嫁人就嫁刘国正”成为中国体坛的流行语。

  纳达尔在近期三项大赛戴维斯杯、蒙特卡洛大师赛和巴塞罗那赛全线胜出,看来他可以信心满满地在罗兰·加洛斯冲击第17项大满贯冠军。

  日本一姐石川佳纯第三,新加坡名将冯天薇排名第四,王曼昱升至第五,伊藤美城和平野美宇分列第六和第七。

  此次世乒赛团体赛,刘国正、李隼分别是男、女队带队教练。虽然目前冯天薇在年龄、体能上不占优势,但大赛经验占优的她仍是此次女队卫冕考比伦杯的威胁之一。

  

  人民日报海外版:澄清“网络水军” 铲除“刷单工厂”

 
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出租车电召软件何不多找几家 专家称有违公平

2019-09-19 10:07:41责任编辑: 兰清来源: 山东商报点击: 次
6月4日,建设银行云南省分行在昆明召开《2018年俄罗斯FIFA世界杯纪念银币珍藏套装》发布会,6月5日起正式登陆云南,与广大市民见面。

  

  浪潮或独享出租车GPS数据

  出租车司机张先生告诉记者,目前济南市场存在着“嘀嘀打车”、“快的打车”等多款手机召车软件,而且出租车司机自发使用微信作为出租预约平台。如果仅允许爱召车一款软件运营,涉嫌垄断。

  有消息人士称,在该产品研发过程中,浪潮集团或已与济南市交通运输管理部门签订协议,独家使用济南出租车GPS数据。这一协议,将使依靠准确度和执行效率都不高的手机定位叫车软件处于劣势地位。目前,这一说法尚未得到官方证实。

  记者了解到,在国际上,公共服务产品的调度数据,不会授权独家使用,而是在签订相关保密协议之后,公开给相关企业,作为公共服务产品研发生产之用。这样做的目的,也是为了避免垄断。

  “政府联合企业推产品有待商榷”

  山东千舜律师事务所律师王伟表示,管理与公共服务相关的产品时,政府不能既当运动员又当裁判员,政府相关部门联合企业推出某款产品的行为有待商榷。“面对市场上出现的问题,政府相关部门应积极制定相关标准规范,给予相关企业公平竞争的机会。”

  山东财经大学的张远超教授也认为,电召预约的价格应该交给市场自由调节,让出租车司机和乘客两方来共同决定。预约叫车,本就是一个愿打一个愿挨的问题,“更需要用车的人肯定就出高价,政府不要在这上面生硬的制定价格,如果实在要制定标准,也最好先在小范围内做试点,征求出租车司机和乘客两方面的意见,进而将价格锁定在一个合理的范围内,再逐渐向外推广”。“‘爱召车’的推广本属企业行为,政府应尽量避免参与,即使要政府来推广,也应当公开招标,让其他软件企业一起加入到竞争中来,过程一定要做到公开透明。”

  张教授表示,通过政府推广该软件,肯定会对其他同类软件产生冲击,从市场角度而言这是不公平的,“政府目前做法值得商榷,并不一定有利于这个行业的发展。”

  山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,“哪一款软件能更好的满足消费者需求,需要制定标准进行规范,并且通过市场机制来选择。”

  25日,济南市交通运输部门推出官方版叫车软件“爱召车”,一石激起千层浪。官方软件出台,让“野生”的召车应用软件怎么办?在“爱召车”软件发布会现场,济南市客管办相关负责人透露“野生”召车应用软件应退出市场。对此,部分专家、市民向记者表达了自己的看法。 记者 曹建民 陈心如

  商报态度一个软件,解不了“打车难”“打车全靠运气,遇上空车福气,拼车没有脾气。”

  早晚时分,这样的戏谑段子透露着众人的无奈。这个“城市病”的发病原因很怪,为何有着如此庞大的需求,在现今强调市场机制的前提下,供应却跟不上去,这本身就是个逻辑悖论。哲学中供过于求影响产品价格的原理,在高峰期似乎也未作用在出租车司机上。如今的出租车,既是公共交通的一部分,又是一个“谁付费、谁收益”的私人产品,要想改善“打车难”这一出租市场中消费者不满意的区域,就要改变目前出租车行业的垄断状态,增加行业的竞争性。作为公共服务的监管方,政府设置许可门槛、加强司机监管、受理相关投诉等即可。

  一个电召软件,缓解不了城市“打车难”。 记者 孙珂

  声音能否减少份子钱增加运力山东大学城市交通规划设计研究中心主任张汝华介绍,出租车作为公共服务产品,它有公共性,不是为一个人服务的,而是为公共群体服务;出租车在政府制定规则,保证提供公共服务的基础上适当放开,要依靠市场化运营手段来实现价格与服务品质的最佳平衡点。

  对于不少人呼吁的增加运力,部分出租司机认为,目前济南市出租车平均每月的份子钱是3961.75元,除去这个开支,每天营运10多个小时的出租司机每月的纯收入在3000元至5000元。出租司机马先生认为,要增加运力,必须适当减少份子钱,否则他们的利润会受到损失。记者 曹建民 陈心如

 

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